Debattartikel "Låt oss tanka svenskt"

Det finns en uppsjö styrmedel för att minska transportsektorns klimatpåverkan, såsom bonus malus-systemet, reduktionsplikten och skattebefrielse för biodrivmedel. I stort sett alla dagens styrmedel riktas mot användarsidan med målet att stimulera förbrukningen av biodrivmedel. Och det har gett resultat. Sedan 2012 har användningen av biodrivmedel nästan tredubblats i Sverige.

En stor brist är dock att de flesta politiska initiativen och styrmedlen inte stimulerar till att öka den svenska produktionen, trots att vi har unika möjligheter att bli världsbäst på biodrivmedel. Faktum är att den svenska biodrivmedelsproduktionen legat stilla det senaste decenniet, trots kraftigt ökad konsumtion.

Vi ser givetvis mycket positivt på en ökad användning av biodrivmedel, men det är ett stort politiskt misslyckande att den stora potential som finns för storskalig inhemsk produktion av hållbara och klimateffektiva biodrivmedel inte kommer till sin rätt.

Den så kallade reduktionsplikten, eller bränslebytet, trädde i kraft den 1 juli i år. Med den nya lagen kommer koldioxidutsläppen från bensin och diesel att minska efter krav på ökad inblandning av förnybara komponenter, som HVO, RME och etanol. Inledningsvis ska utsläppen minska med 2,6 procent för bensin och 19,3 procent för diesel jämfört med motsvarande fossila produkter. Nivåerna kommer successivt att öka för att, tillsammans med eldrift och effektiviseringar i transportsektorn, klara målet om att minska utsläppen med 70 procent till 2030.

I Sverige finns mycket skog och stora arealer åkermark. Vi har en stor råvarupotential med unika möjligheter till att storskaligt producera hållbara biodrivmedel. Uträkningar visar att inhemska restprodukter och råvara från skog och lantbruk kan leverera uppemot 30 TWh biodrivmedel per år. Det är närmare tio gånger dagens produktion och skulle kunna täcka Sveriges behov en bra bit in på 2020-talet.

Att ensidigt satsa på ökad konsumtion av biodrivmedel leder främst till ökad import. Resultatet blir uteblivna miljövinster och outnyttjad potential i den inhemska produktionen från det svenska lantbruket och skogen. Vi har givetvis ingenting emot import eller internationell handel. En mycket hög andel av våra drivmedelsprodukter exporteras i dag och vi agerar själva på en rad internationella marknader. Vi vill dock att produktion och handel sker på jämbördiga villkor vad gäller miljöskydd och subventioner i Sverige respektive andra länder.