Så kan företag minska klimatavtrycket – redan vid nästa tankning
När elektrifieringen av transportsektorn dröjer, växer intresset för alternativa drivmedel. HVO100 kan vara ett sätt för företag att minska de fossila koldioxidutsläppen.
Klimatomställningen av transporter är en av vår tids stora utmaningar. Samtidigt som sektorn står för en stor del av utsläppen av växthusgaser är samhället beroende av fungerande transporter.
Trots det är kunskapen om alternativa drivmedel fortfarande relativt låg, konstaterar Daniel Granquist, affärsutvecklare för HVO100 på Preem.
Ett exempel på ett sådant alternativ är just HVO100, som Preem var först i Sverige med att producera. Preem Redefine HVO100 – som är Svanenmärkt – används bland annat av åkerier och företag med stora fordonsflottor som ett alternativ till traditionell diesel.
– Många tror att HVO100 är skadligt för motorn eller bara fungerar i vissa fordon. Men det är i grunden likadana molekyler som i traditionell diesel, säger han. Därför är de flesta nya dieselfordonen godkända för HVO100 men även många äldre. Står det XTL vid tanklocket så vet du att du kan köra på HVO100 utan att behöva göra några som helst anpassningar. Man kan dessutom byta från HVO100 till traditionell diesel fram och tillbaka.
Fungerar i befintliga fordon
Den stora skillnaden mellan traditionell diesel och HVO100 finns i hur de framställs. HVO100, eller Hydrerade vegetabiliska oljor, tillverkas av förnybara råvaror som vegetabiliska oljor, animaliska fetter och restprodukter från pappersmassaindustrin.
– I och med att produkten är Svanenmärkt kan man som kund känna sig trygg med att produkten inte är tillverkad av palmolja eller någon restprodukt från palmoljeproduktionen. Det kan vi säkerställa eftersom Preem Redefine HVO100 produceras på Preems raffinaderi i Göteborg, säger Daniel Granquist.
Genom en process där råvaran vätebehandlas får man ett bränsle som är kemiskt nästan identiskt med traditionell diesel. Det innebär att HVO100 kan användas direkt i de allra flesta vanliga dieselmotorer utan några modifieringar.
– Det är just det som gör HVO100 så fascinerande. Med vår egen Preem Redefine HVO100 kan vi ersätta traditionell diesel och minska de fossila växthusgasutsläppen med över 90 %, säger Daniel Granquist. Då tar vi även hänsyn till de utsläpp som uppstår vid produktionen och transporten av det förnybara drivmedlet.
Efterfrågan har ökat de senaste åren, inte minst bland åkerier och transportföretag. Preem erbjuder nu HVO100 på drygt 80 stationer.
– Det är en siffra som har ökat och kommer att fortsätta öka, säger han.
Råvaror och tillgång sätter gränser
HVO100 är en del av lösningen, men inte den enda lösningen, betonar Daniel Granquist. Produktionskapaciteten av HVO100 kommer aldrig kunna ersätta all den efterfrågan som finns på diesel idag, men när allt fler fordon går över till el och produktionskapaciteten av HVO100 ökar, kommer skillnaden mellan utbud och efterfrågan minska.
– Vi planerar att öka produktionskapaciteten av HVO100 till cirka 3 miljoner kubikmeter till 2035 genom att utveckla Preems anläggningar i Lysekil och Göteborg, säger Daniel Granquist.
Prislappen – och framtiden
HVO100 är fortfarande dyrare än traditionell diesel, ofta 2–3 kronor mer per liter. Men för företag som vill ställa om sin verksamhet och minska sitt klimatavtryck redan idag är det ändå en möjlig lösning, menar Daniel Granquist.
– Sett som ett alternativ i omställningen är HVO100 intressant framför allt för att det kan ersätta traditionell diesel.
– Elektrifieringen måste ske, men det kommer ta tid innan den når hela transportsektorn. HVO100 är ett sätt att ställa om redan idag, särskilt för lastbilar, jordbruksmaskiner och andra fordon där el inte är ett alternativ just nu. Det handlar inte om att successivt byta ut 30 fordon till eldrift i framtiden – utan att 30 dieselfordon kan börja köra på HVO100 redan nästa tankning.
*Metoden för beräkning av växthusgasutsläpp i gram CO₂-ekv/MJ har gjorts i enlighet med artikel 31 i EU-direktivet om förnybar energi (2018/2001/EU) (”RED II”). Referensvärdet som används för fossilt transportbränsle är 94 gram CO₂-ekv/MJ enligt bilaga V i REDII och används för beräkning av procentuell reduktion.